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    物流業“大浪淘沙”

    發布者:時間:2016-03-02 15:05:44 瀏覽量:

      物流行業被業界稱為“第三利潤源”、被媒體稱為“21世紀最大的行業”、被老百姓稱為“金飯碗”。但由于前幾年物流行業的“膨脹式”發展,車源迅速增多,而因為經濟下行壓力,貨源卻變少。無論大小物流企業都面臨著不小的壓力。

      貨車司機:車多了貨少了

      在白云區太和鎮太源北路,寫著“林安物流”的大型園區內,貨柜車來來往往。

      薛勇(化名)的貨車就是物流園內其中的一輛。截至昨天,他已經在物流園內等待了三天,仍然沒有接到任何貨單。

      33歲的薛勇是山西人,在過完年后便開貨車從山西拉蘋果到了廣州,本想著能夠由廣州再出發,卻發現無單可接。

      “從山西到廣州這一趟就賺了1000多元,這三天基本上花光了?!毖τ抡f,如果還沒有接到單,就只好貼錢了。

      從2003年入行至今,薛勇也經歷過物流行業曾經“輝煌”的時刻,他介紹說, 似乎從去年開始,形勢一下子就變得很嚴峻,“曾經油價還沒降的時候,都比這時掙得多?!彼f,現在的車源太多,貨源太少,就不得不打起了“價格戰”,結果就是運費被壓得極低,“運價掉得厲害?!?/p>

      “在去年每個月差不多能掙兩萬元左右,除去還車貸的一萬多元,以及給聘用司機的五千元,實際上也剩不下多少錢?!毖τ抡f,他的車兩個司機輪流開, 當年貨源多的時候,一直跑就掙得多,但是現在沒有貨源一直等著,也得給司機開工錢,心里不知道多焦慮。

      “賺錢少也不得不干”

      相比仍在焦慮中等待的薛勇,此刻已遠在濟南的李明(化名)是幸運的,他在年后不久,就接到了單。

      從19歲開貨車至今,李明已經有了20多年的開車經驗,算得上是成熟的老司機。他告訴記者,相比往年,近幾年的行情一直就不是很好,特別是在運費降低的情況下,其他的開支卻一直在增長,讓他覺得“去了開支,剩下的就寥寥無幾了?!?/p>

      他說,行情好的時候要追溯到8年前,當時車還沒有那么多,貨源也是相對充足的情況下,每個月還能剩下不少錢,“但現在不行了?!薄耙郧百嵨鍓K錢得干,現在就是賺三塊錢也得干?!爆F在在河南老家照顧母親的李進(化名)說,由于去年的形勢不好,今年也本打算晚開工些日子,就留在了老家。

      他介紹說,像開車的司機基本上都是“上有老,下有小”的年紀,他的兩個孩子一個上高中,一個上初中,都到了用錢的時候。盡管每個月僅有七八千元的收入,但除去還車貸的錢、家里的生活費,基本上就剩不下什么錢了?!懊總€月還要還車貸,如果不開車就得借錢還貸?!?/p>

      他介紹說,很多司機都像他一樣,到了“不得不干”的窘境,如果不干就沒有收入養家糊口。至于轉行,他則說:“我今年都四十多了,除了開車還能干什么?”

      小型物流公司:“目前衣服還夠保暖”

      對于從事了約18年物流業的龔旭(化名)來說,“寒冬”其實兩三年前就開始來臨了,昨天,龔旭正在廣州白云區臨安物流園區指揮著同事裝貨發車,說起去年的業務,龔旭說:“利潤有多薄,別人想象不到?!?/p>

      龔旭是福建人,多少因為情感上的原因,他選擇跑福建多個城市的物流專線, 主要做零擔,目前集中做福州線的生意,只做往返,選擇做往返,意味著無論車是否裝滿貨物,都必須在約定時間內發車,以便準時抵達福州,將福州等待的貨物運到廣州。

      龔旭告訴記者,目前他的龔氏物流公司,有30多名員工,按照去年的業務量,基本維持在一天3輛掛車的程度,目前跑福州線一噸的運費接近300元,一輛掛車跑一趟能賺30噸左右的運費。記者幫龔旭算了一筆賬,按照一天3輛來算,一年下來四舍五入大約跑1000趟,一噸的運費按300元計算,一輛掛車一趟賺30噸運費即為9000元,一年可賺約900萬元。但這只是理想的數字,對龔旭來說,每年實際上達到這個數已經很有難度,比如有時零擔車無法滿載,有時遇到一些運輸上的意外。

      “做這行靠口碑”

      龔旭說,物流實際上是非常傳統的行業,需要良好的信用,“如果你有一次信用不好,很快就不行,做這行靠口碑?!痹邶徯窨磥?,“文員是一定要的,搬運是一定要的,這些新技術暫時還無法替代,我個人的看法是,物流行業未來幾年還是現在的運作模式,不會有徹底的改變?!?/p>

      龔旭算了一下,2015年的業務量仍然基本維持水平,但他所知道的90%的物流個體業績都在下滑,“我主要是去年壓低了運價,有一些人追求低價格,就跑到我這里來,所以量是維持住了,但利潤肯定是下滑的?!?/p>

      按照規模,龔氏物流在物流行業屬于中小規模范疇,而他所體驗到的行業艱難,最為直接的,來自于訂單需求的減少,“實業困難,可能是主要的原因?!饼徯裾诘却禾?,而對于寒冬,他說,目前衣服還夠保暖。

      中大型物流公司:電商快遞發展分流業務

      “我們可不是中山的那個公司,它去年就垮了?!睆V通物流相關負責人何先生特別向記者強調,由于重名,而且又同在物流行業,所以他們公司經常會被誤以為中山那家較大的公司。

      今年春節之后,何先生的公司特意將開工的日期往后拖延了幾日,“不敢開得太早,因為沒活,人員成本增加,貨源卻不多?!?/p>

      他告訴記者,盡管去年公司并沒有出現大規模的下滑,但是業務量也稍有下降。主要原因是客戶群明顯的減少,經濟比較疲軟,市場還是不景氣?!熬€路太多,本來貨就不多,每個人分一點就沒什么利潤了,所以行業存在一定的壓力?!?/p>

      另外一個重要的原因,就是電商、快遞將傳統的物流業務進行了分流。他介紹說,電商跟物流是兩個不同的系統,電商可以自己做快遞,而快遞也直接自己做車隊。他們都可以設比較細的分點,但是物流公司不行,“設分點的話誰都撐不下去?!?/p>

      他繼續說,當電商、快遞的貨集中起來以后,他們就會用自己的車隊來運作,這就給物流公司造成很大的沖擊。隨著業務量的減少,市場持續低迷,彼此間的競爭壓力也越來越大?!跋裎覀兾锪餍袠I很多貨都被他們分走了?!?/p>

      “房地產與物流業息息相關”

      “房地產與物流業是息息相關的?!毙滦值芪锪鞴鞠嚓P負責人王先生說,特別是廣州出去的,衛浴、電器、家居,有人買新房子,才會有這些需求,沒有的話就不會去買,是相輔相成的。他說,房地產“輝煌”的時候,物流行業相對好做,房地產低迷的話,那整個傳統物流行業也在走下坡路。

      此外,由于珠三角地區物流業的發展,很多地區也開始分流廣州的市場?!皬V州本身不是制造城市,都是在珠三角、佛山、順德、中山、深圳等地方制造,當地發展起來的物流業也將會是廣州物流業的有力競爭?!?/p>

      何先生舉例說,東莞兩年前只有一個小的貨運市場,但現在已經發展為七八個貨運市場,以前東莞的貨要拿到廣州來發,但現在在當地就發貨了,中山、佛山等地也都有自己貨運市場。

      “利潤下降,優勝劣汰”

      中國快遞咨詢網首席顧問徐勇長期關注物流行業,在他看來,實際上一些中小物流企業感受到的壓力,主要原因在于利潤率下降,但是,從總體數據上看,物流行業仍然是目前我國增長最快的行業之一,“去年全年的快遞業務量是206億件,同比增長了48%,快遞業務收入是2760億元,同比增長35%,毫無疑問,快遞業務作為全行業的代表,增長仍然迅速?!?/p>

      徐勇分析認為,上述中小物流個體面臨的壓力,可能正在經歷行業內部調整、 優勝劣汰的過程,“現在行業增長非???,但是有一個非常致命的問題,就是我們的空載率太高,實際上,按照單程物流成本,我國的成本低于其他物流業發達國家,但是空載率導致我們總體的成本數據上升?!?/p>

      徐勇曾經在華南多地考察,在他看來,華南物流行業發展相對成熟。徐勇說,華南物流業面臨一個問題就是中小物流企業數量過多,行業競爭導致相互壓價的現象時有發生,打造物流中心,需要做大做強物流企業,大企業整合資源,降低空載率,使得資源更有效率地流通,這是未來發展的關鍵。

      徐勇認為,在目前行業的膨脹下,會淘汰掉一部分無法支撐小企業,這是行業市場化的自然發展階段,而在政府層面,需要提供政策支持,扶持大型物流企業的發展,需要宏觀規劃,需要國際性戰略眼光,“培育大企業,能有效降低費用,集約資源,降低邊際成本,需要許多政策支持?!?/p>

      廣東林安物流集團總裁余棟梁:電商興起零擔增長

      記者:去年的物流行業情況如何?

      余棟梁:從去年下半年開始,形勢就變得嚴峻了。2015年物流企業的業務量, 下降比例達到30%左右。像這樣的情況(他指了指身后就是停滿空載貨車的園區)是很少見的,意味著交易量少,物流需求下降,很多車都閑置。我們長期關注物流,從許多數據就可以看到,實體經濟不景氣,直接體現在物流交易量的下降,不同貨重的交易數據,也從側面反映這個行業的現狀。經濟下行壓力對物流行業的影響仍將繼續。

      記者:物流行業的淡旺季規律是什么?具體到春節前后是屬于什么季?

      余棟梁:物流行業淡季是1月-4月份,特別是春節前后都是淡季。5月-12月是旺季。

      記者:您提到了去年物流企業業務量,下降比例達到30%,您是怎樣分析的?是什么原因?

      余棟梁:主要是經濟下行壓力。

      記者:根據數據,零擔的數據是保持穩定甚至有所上升,原因是什么?具體到現實當中,是不是由于電商“蓬勃發展”的原因?這種“整車物流交易量下降,零擔的數據是保持穩定甚至有所上升”的情況,是否具有普遍性?

      余棟梁:零擔數據的上升主要是因為快遞業務的發展。包括電商的興起等因素對零擔有著直接影響。表面上也可以看到,現在大眾的網絡購物熱情仍然高漲,這已經深入到生活方式里?!罢囄锪鹘灰琢肯陆?,零擔的數據是保持穩定甚至有所上升”比較有普遍性。大宗業務下降量達到20%~30%,但是快遞業務即小件的零擔拼貨量是有所增加的。主要原因是,互聯網帶來的影響力,得益于電商的發展。曾經面臨的問題是“最后一公里”的問題,而現在快遞物流面臨的問題是,“誰跑得快,誰跑得遠”的問題。


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